在電機機加工方案的光止口、光定子鐵心內(nèi)圓和“兩光”方案中，為使電機的空氣隙能夠均勻，鐵心壓入機座后，一般采用精車止口或精加工鐵心內(nèi)圓的方法，使機座兩端止口與鐵心內(nèi)圓達到同軸。Ms.參今天從理論的角度與各位針對鐵心壓入機座后的精加工進行簡單分析。
外壓裝工藝理論
外壓裝的定子鐵心是以內(nèi)圓定位疊壓的，沖片的制造誤差都反應(yīng)到外圓上。因此，鐵心外圓與機座的配合較難控制。當(dāng)鐵心壓入機座后，容易因配合過松而產(chǎn)生偏心，或因配合過緊而使機座變形。為消除這種變形，保證機座兩端止口與鐵心內(nèi)圓的同軸度，一般以鐵心內(nèi)圓為基準定位，再精車兩端止口。.
在臥式車床上精車小型機座止口時，所用的夾其是自動定心的典型結(jié)構(gòu)。脹胎由三瓣錐形塊組成，兩端各套上一個橡皮圈，以防各塊散開。脹胎與心軸為錐面配合。當(dāng)旋緊螺帽時，把脹胎壓向左邊，迫使脹胎直徑增大，夾緊工件，并使鐵心內(nèi)圓的軸線與心軸的軸線一致。因此，精車的止口與鐵心內(nèi)圓是同軸的。當(dāng)采用特制的n形刀桿，兩端各裝夾一把刀時，可在工件一次裝夾的情況下，先后完成兩端止口的精加工，即先用一把刀精車一端止口，后用另一把刀精車另一端止口。精車定子止口時，應(yīng)防止鐵屑進入繞組端部，以免損傷繞組。因此，在精車止口時采用防護罩和保護繞組端部。
如用立式車床精車止口，則車完一端止口后，須將心軸連同定子掉頭裝夾，再車另一端止口。這樣，不僅效率較低，并且可能因兩次裝夾而造成兩端止口不同軸。
不同軸原因分析
以鐵心內(nèi)圓為基準精車止口的方法在小型異步電機制造中用得較為普遍。然面不同軸的問題仍易發(fā)生，其主要原因為：
● 鐵心內(nèi)圓、脹胎、心軸與加工機床之間配合環(huán)節(jié)多，夾具受磨損，或裝夾不當(dāng)。
● 鐵心內(nèi)圓疊壓不整齊，個別部分突出，影響內(nèi)圓定位基準面的正確性。
● 定子在能線和打槽模過程中，鐵心齒尖受力變形（局部突出），使內(nèi)圓與脹胎不能密
● 定子浸漆后，鐵心內(nèi)圈上漆膜厚度不勻，或有漆渣粘附在內(nèi)圓上，造成脹胎定位不
● 裝夾時，接觸面清理不徹底，有灰屑夾雜于接觸部位中間。
● 個別槽模突出槽口，造成脹胎定位不準。
內(nèi)壓裝工藝理論
內(nèi)壓裝的定子鐵心是由沖片放入機座后疊壓而成的。沖片外圓緊靠機座內(nèi)壁。疊壓鐵心時是以沖片外圓定位的。沖片的制造誤差都反應(yīng)到鐵心內(nèi)圓上。若誤差超過容許值，則須精車鐵心內(nèi)圓。精車內(nèi)圓時，以機座一端的止口和端面定位；因鐵心是由薄片疊成的，走刀量不能大于一張沖片的厚度，切削速度和吃刀深度都不能過大，以免應(yīng)力太大損傷沖片。若在嵌線浸漆后精車內(nèi)圓，也應(yīng)設(shè)法保護繞組，防止切屑扎入絕緣部位。若在嵌線前精車內(nèi)圓，這時鐵心槽內(nèi)是空著的，切削時容易發(fā)生倒齒。為了防止倒齒，應(yīng)先在槽內(nèi)打入硬木銷楔緊，或用夾板夾住齒部，然后進行車削。
為了簡化工藝，對于齒寬較小的定子采用嵌線浸漆后精車內(nèi)圓。對于齒寬較大的定子采用嵌線前精車內(nèi)圓。
以前曾對定子鐵心的內(nèi)圓進行磨削加工，其方法是在車床刀架上安裝一只小砂輪代替車進行加工。磨削時不易發(fā)生側(cè)齒，但使鐵耗增加，加工又不如車前方便，現(xiàn)已很少采用。